新能源电池技术(新能源电池维修技术)

 

关于汽车维修的零整比，给大家留下深刻印象的，是各种进口车型。随着新能源汽车的快速发展，不少新能源车型也开始挑战零整比的高度。

近日，有汽车博主爆料，极星2车主黄先生发生车祸后电池受损，由于电池组不能单独维修，只能进行更换。车主的介绍，4S店报出的54万元维修价格，包括了40万元左右的电池包更换价格，还有9万多元的车头部分定损。但黄先生购买这辆车的开票价才24.9万元，这零整比可谓是夸张。

据了解，经过和保险公司的协商后，这辆事故车并没有换新电池，而是选择直接走全损。极星汽车相关人士也表示，车辆问题其实已经解决了，客户的车子已经全损报废并且由保险公司全额进行了赔付，也不存在维修（电池）的问题了。

电池成本高是共性

海水脱硫工艺一般适用于靠海边、扩散条件较好、用海水作为冷却水、燃用低硫煤的电厂。海水脱硫工艺在挪威比较广泛用于炼铝厂、炼油厂等工业炉窑的烟气脱硫，先后有20多套脱硫装置投入运行。

一般情况下，新能源汽车动力电池更换的价格由电池容量、品牌及工艺种类来计算。作为新能源汽车中最核心的零部件，动力电池费用一般都占用了一辆车40%-60%的成本，目前市面上新能源汽车动力电池价格一般在10万元上下。

电池行业人士向记者透露，不少高端车型的动力电池有独特工艺，与普通的下挂整块电池相比成本更高。极星汽车中采用的动力电池就采用了H型布局，拆解起来所花费的工序流程复杂，成本也会上升。

同时，近期电池原材料成本的上涨，也让不少新能源车维修电池成本会上涨。据业内人士透露，跟此前价格低的时候相比，电池价格平均每度贵了400-500元。假如一辆车的电池包是50度，电池成本就涨了2万起。

还有一点也让极星汽车这类品牌电池维修成本不低，相对较低的销量，让这些汽车品牌定制的电池在采购成本上就高于畅销车型。

电池维修涨价不可避免

除了电池成本上涨，电池生产工艺的提升，也对未来动力电池维修带来了挑战。

垃圾分类不乱扔，在垃圾中，约50%是生物性有机物，约30%—40%具有可回收再利用价值。

为了提升新能源汽车的续航里程，不少车企都在努力提升电池的能量密度。

目前，动力电池行业主要以两种方式来提升电池能量密度：一是通过电池材料的创新；二是通过电池包结构的创新，比如CTP（Cell To Pack，去模组化电池）和CTC（Cell to Chassis，电池底盘一体化）以及CTB（Cell to Body，电池车身一体化）。

相比电池材料进步难以突破瓶颈，电池包结构创新相对更容易。像CTP技术，它本质上就是去模组化，将电芯直接封装成为电池包；而CTC技术则更进一步，将电芯直接装在底盘上；CTB技术也是类似，将电池变成结构件，与车身合为一体。

这就很像智能手机曾经的普及之路，手机电池从原来的可更换，变成了不可拆卸，带来的好处就是智能手机越来越轻薄，一体性更好。

不过，换车的成本要远远高于换手机。

现在很多车企都只会提及电池车身一体，但都没有提及更换成本的问题。电池行业从业人员陈远表示，电池车身一体化，不可避免的带来维修成本的增加，还可能影响到保费上涨。不过，将来电池车身一体技术普及率进一步提升，相信也会降低成本的。

潇湘晨报记者胡雄

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地球上的生物质能资源较为丰富，而且是一种无害的能源。地球每年经光合作用产生的物质有1730亿吨，其中蕴含的能量相当于全世界能源消耗总量的10-20倍，但利用率不到3%。