新能源电池(新能源电池回收加盟)

 

宁德时代打算用小小的巧克力撬起换电市场。

1月18日，时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。时代电服是宁德时代全资子公司，致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。组合换电整体解决方案由换电块、快换站、APP三大产品共同构成。

经过连续三天的官微预热，宁德时代的EVOGO换电品牌终于来了。

打造一个商业闭环

这次线上发布会的主讲人是时代电服总经理陈伟峰，时代电服是宁德时代全资子公司，2021年8月20日成立，致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。

在这个发布会上，宁德时代的EVOGO换电品牌主要有三个要点：

1、巧克力换电块单块可提供200公里左右的续航，用户可以选取一到三块匹配不同里程需求。

2、单块巧克力换电块在快换站的换电时间约为1分钟，可适配全球80%已经上市以及未来三年上市的纯电平台开发的车型，可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。

3、首批适配EVOGO的车型为一汽奔腾NAT组合换电版，接下来乐行换电将在十座城市启动其换电服务的首批试点。

值得一提的是，宁德时代的换电APP也是换电服务抵达消费端的关键，它提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。

从发布会的情况来看，粗暴理解宁德时代要建的就像是新能源汽车共享充电宝。

我刚开始也是这么认为的，但是在跟宁德时代的人聊天之后，我发现我想的太简单了，何止是充电宝啊，宁德时代要做的是一个商业闭环，是电芯-电池包-底盘-整车-换电站-电池回收-电池银行-电芯的闭环。

在这个闭环里，换电站环节有合伙人加盟解决，据了解，在加盟之后，合伙人需自行解决用电用地问题，电池回收环节由邦普集团（再生资源高新科技企业）解决，宁德时代除了研发看家本领电芯和电池包外，只需要守着电池银行收钱就行了。

宁德时代认为，打造这个闭环不难，因为背后是宁德时代的强大实力在支撑。确实，我们并不否认它的实力，但是出于人性思考，合作讲究的是共赢，这个闭环首先需要主机厂以及换电站合伙人的参与，那么有什么明显优势吸引他们呢？不能就靠宁王光环和自己考量换电市场前景有多大这两个嘴上理由吧。

难点一：商业化

布局换电市场，注定是一条不好走的路。在这条路上，前有特斯拉的黯然退场，后有蔚来的赚钱赔吆喝。

十年前，特斯拉创始人伊隆·马斯克在美国发布了可在93秒内完成的换电技术，在一台奥迪A8油箱加满的3分钟里，两台特斯拉Model S满电复活，那一天，马斯克的脸色因激动涨得愈发通红。2015年初，特斯拉在加州超级充电站附近的第一个换电站试运行。

但很快，激动的马斯克亲自终止了这个让他脸红的项目。究其原因是换电电池种类及充电芯片的统一性以及机械损伤，还有大多数车主不配合，他们仍然愿意选择分布更广的超级充电站，可以在充电的时候喝喝咖啡，休息休息。

在中国市场，虽然中国车主更喜欢速战速决的充电方式，但是换电仍然发展的缓慢，因为前期投入包括了用地、人力、换电设备、电池储备和用电成本等问题都需要大量资金投入，现在的换电就是一个赔钱的生意。

第一电动观察到，目前换电市场上的玩家，有蔚来汽车、奥动新能源、杭州伯坦。2021年数据显示，分运营商来看，蔚来拥有789座换电站，占比60.8%，奥动拥有换电站402座，占比31.0%，杭州伯坦拥有换电站107座，占比8.2%。

以奥动新能源为例，据畅联股份的一份公告披露，2018-2020年，奥动新能源营业收入分别为8247.49万元、2.12亿元、1.9亿元，同期净利润分别为亏损1.86亿元、1.62亿元和2.49亿元，三年累计亏损5.97亿元。

可以说，到目前为止，还没有企业彻底打通换电领域的商业模式，没有成功案例。宁德时代的新玩法或许能够成功，但是还是想说没有那么容易。

对于宁德时代的加入，蔚来企业传播高级总监马麟表示，对此我们表示祝福，当前最主要的竞争还是电动车作为一个整体和燃油车的竞争，所以一切有利于电动车主方便使用和方便出行的创新和商业模式，对于所有的电动车品牌来说，都是好消息。

调速系统(Governor System)作用是控制水轮机和发电机的转速（频率）和有功功率。是水电站中重要的控制系统。

难点二：车企配合度

尽管宁德时代说，打造换电只是为了给消费者、给主机厂多一个选择，但是这并不能主机厂才是这个闭环里关键角色之一的事实。如果没有一家主流主机厂合作，宁德时代的换电之路大概率是走不成的。

去年7月份，NIO Power三周年之际，蔚来总裁秦力洪宣布，NIO Power充换电体系及BaaS服务向全行业开放。但公开信息显示，目前尚未有车企响应。

究其原因，话语权主动性和利益。动力电池是新能源汽车最核心的零部件，如果电池标准化，意味着不同发展路径的整车厂，需要将核心技术平台向其它公司开放或实现共享，车企可能会失去在方面的竞争力与话语权。另外电池包的利润约占40%-60%的整车成本，一旦第三方包揽电池研发，主机厂不但失去技术，可能还要花更多的钱购买电池，会很大程度的削减利润。

还有就是底盘，如果电池标准化，底盘是否也要标准化，如果从三电到底盘的设计模板都要宁德时代来定的话，主机厂还会有自己的定价权吗？是不是只需要像一个代工厂一样，默默的设计汽车的壳子？

这是主机厂非常不愿意看到的事。

对此，第一电动联系了理想、上汽以及吉利公关部的人，请教了一下他们的意见。理想回应肯定不会与宁德时代合作；吉利认为吉利旗下的易易换能一直专注于充换电综合补能服务，推进标准化换电模式，宁德时代作为新能源汽车供应链的标志性企业，推出换电品牌，将进一步激发换电市场的潜能，完善换电市场的布局，但对于是否会与宁德时代有换电方面的合作，吉利表示不予置评；上汽也表示目前不想回应这个问题。

三个优势

当然，宁德时代此时进军换电也有三个很大的优势。

一是政策推动。2020年4月，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万），同时为鼓励换电等新型商业模式创新发展，对采取换电模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。2021年，政府工作报告中再次提及，要增加换电站等设施。当年5月份，国家能源局会同工信部研究制定《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提出加快换电模式推广应用，支持建设布局专用换电站。2021年10月，工业和信息化部正式印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，并划定11各十点范围城市。

二是宁德时代品牌效应和充沛资金。回顾2021全年，我国新能源汽车市场共计58家动力电池企业实现装车配套，其中宁德时代以80.51GWh的装车量排在各企业之首，占总量的52.1%。根据宁德时代发布的2021第三季度业绩显示，宁德时代第三季度实现营业收入同比增长130.73%；归属于上市公司股东的净利润32.67亿元，同比增长130.16%。

三是边缘车企或许会优先响应。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，对于一些销量并不好的车企来说，通过借助宁德时代的换电业务，可以降低自身制造成本、简化制造工艺。与此同时，宁德时代的‘流量效应’，也有助于提升这类车企的销量。现在首个纳入换电体系的汽车品牌一汽奔腾就是个例子。

终局密码

宁德时代此举进军换电领域的目的，我认为可以用我要活下去和我要当第一两句话来总结。

都说人无远虑必有近忧，其实对企业来说更是如此。尤其是对于宁德时代来说，第一名的位置也不好坐。

淘米水切勿随意倒掉，可用来浇花、洗脸或洗碗，肥力、去污力温和，又不污染水质。喝不了的面条汤、水饺汤也有一定的去油污作用，可用来洗刷碗筷。可减少洗洁精对水质的污染和在人体内的蓄积。

此前第一电动分析过，2025年会是整个汽车产业的拐点，在那之后，智能汽车的用户会变多，但赛道上的玩家会变少。高价值的生意，一头是主机厂掌控的数据和服务，另一头是电力分销和回收。而宁德时代两头不靠。

事实上，从现在就能看出宁德时代的焦虑。一方面来源于其他动力电池玩家的不断增强，LG新能源和中创新航上市后，势必会对它的市场份额造成冲击。另一方面来源于主机厂的戒备，由于电池产能已经成为了车企们当下发展纯电动汽车的最大掣肘，车企必然会找方法解决这种问题，目前车企的解决办法有两种，一是选择多家电池公司同时合作（以传统企业为主）；二是自研电池（以新势力为主）。

如果以此状态发展到2025年， 宁德时代一家独大的优势一定会减弱。加上那时科技巨头玩家的全面介入，动力电池和其他零部件，将进入模块化、标准化时代。在摩尔定律的作用下，动力电池将和芯片、传感器等这些标准部件一道，被快速削平毛利。

基于此，第一电动当时判断，目前能看到的唯一的解，就是大举投资充换电网络，并推动电池回收业务，两者并举，解决主机厂后顾之忧。

从宁德时代的举动来看，应该也认同这一点。

对宁德时代来说，如果做成这确实是一门绝佳的生意。一方面触达了C端用户的痛点，解决里程焦虑、充电难、充电慢等问题，另一方面一旦车企加入，整个闭环所有环节话语权都将由宁德时代掌握。

拿下换电市场，是宁德时代解决目前问题和赢得未来话语权的终极密码。但最终，宁德时代的入局能否突破换电市场现有瓶颈，还需要时间来证明。

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