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广铁最后一批“韶1”火车头拆解1958年诞生于株洲是我国最早的电力机车2016年

广铁最后一批“韶1”火车头拆解,1958年诞生

战略合作

韶山2型(1966年)只试制1台,主要为电力机车科研用。

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韶山3型(1983至1993年),包括SS3和SS3B共生产885台。

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韶山5型(1990年)只试制了2台,未批量生产。

“那个时候国家的铁运输主要以推广内燃机车为主,电力机车的研制在国内还属于一片空白。”今年已79岁的饶治安,是中国第一台电力机车的设计研发者之一,他说,当时国家领导人非常重视铁事业的发展,希望改变国家工业落后的现状,赶上发达国家的水平。

铁道部将研制电力机车的任务交给了原铁道部株洲机车车辆工厂和湘潭电机厂。在苏联专家的指导下,1958年,中国第一台干线电力机车在株洲下线。定型为6Y1型,“当时是联合湘潭电机厂一起生产,因为是毛的家乡,所以在1968年时,正式命名为韶山1型,汉语拼音简写为SS1。”饶治安说道。

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在山西、韶关等地,当听到韶1或其他韶山号被拆解的消息后,各地网友纷纷前往拍照留念。网友“谁伴我闯荡SG”说,“从小家住铁附近,韶山号伴我长大,它成了我童年美好的回忆。”

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韶山4型(1987年-1999年),包括SS4、SS4B和SS4C共生产559台。

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在业内人士看来,韶1的正常使用年限一般为20年,因此韶1的封存、报废解体是再正常不过的事。“韶1已经完全发挥了它的使用价值,有的甚至是超负荷完成,它就像人一样有着,它的终结也代表着新技术的问世。”一位在铁系统工作多年的业内人士对记者说道。

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据报道,韶关段的韶1机车已经从上到下,从外到内,车体外墙被分割成一片片大小相近的铁皮,大型的主变压器、转向架风机、电器柜等设备分类摆放。工人对拆下来的大部件进行进一步分解,细致得连螺丝螺帽都要拆下来回收。138吨的庞然大物,就这样被分成各种碎片。

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据他透露,在全国范围内,目前韶1电力机车仅在太原机务段的铁干线上运行,且只用作客运,不能承担大型货运牵引。而且随着新车型的引进,这批韶1也将在不久的未来退役。

早在2002年8月31日,韶山1号008号机车正式退役,被送进中国铁道博物馆作静态展示,它标志着韶1开始正式进入了退役期,许多机车相继被封存或按废铁出售拆解。在广铁韶关段,韶1退役封存已久,2014年8月28日,它们也开始加入到拆解的行列中。

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随着火车技术的进步,韶1电力机车正渐渐“老去”,取而代之的是更快,性能更安全稳定的新型韶山系列以及和谐型(HXD)电力机车。

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韶山8型(1994年至1997年),包括SS8、SS8B共生产160台。

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“由于技术条件落后,各种设备也简陋,刚开始的几年,电力机车的生产几乎举步维艰。”饶治安说,从1958年第一台车下线到1965年间,一年几乎只能生产一台。

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“那时发达国家电力机车的技术已经日臻成熟,我们也鼓足了劲,希望让中国的铁线上驰骋着中国人自己生产的电力机车。”饶治安回忆,时任工厂厂长一连去了3次,希望铁道部能为生产电力机车立项。终于在1965年,在单位员工的集体力争下,铁道部拨款1240万元,电力机车的生产正式提上了日程。韶山号也慢慢进入到国人的日常生活中。1969年,工厂开始小批量生产。

易师傅三十年的火车司机生涯都是在陕西宝鸡到四川广元之间穿梭,经常穿越隧道和桥梁。上的风景没有变,而和他时刻为伴的火车头,却从蒸汽机车换成韶1,又换成韶6、韶7,现在则是和谐3型,“每个产品都有一定的使用期限,新产品的出现就是为了弥补旧有的不足,这是一个永无穷尽的技术进化史。”

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对很多人来说,韶山系列代表了一个时代的集体记忆,更具有纪念意味。2011年4月,韶4被安置在湘江风光带,寓意着株洲的火车头。(感谢南车株洲电力机车有限公司为本篇报道提供部分素材)

“当时我在上海进行铁技术的培训还不到3个月,因为厂里的一个电话,我立马放下手头的事回到了株洲。”饶治安说,那时铁道部将研制电力机车的任务下达下来,并在全国范围内召集相关技术人员,当时整个单位都因为这个消息而欢欣鼓舞,“大伙们个个干劲十足,因为大家都知道这对于中国铁发展具有多么重要的意义。”

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韶1的研制始于上个世纪50年代。

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韶山9型(1999年)共生产2台。

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韶山1型(1958年-1968年)包括原6Y1在内共生产826台。

1958年,中国第一台干线电力机车在株洲下线,由蒸汽机车牵引着去了长沙向展出。

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韶山6型(1991年至1995年),包括SS6、SS6B共生产83台。

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在宝成线上开了三十多年火车的易师傅,是西安铁局西安机务段宝鸡运用车间的一名司机,谈到1996年第一次驾驶韶1时的情形,他的话语里透露着兴奋,“那之前我开的是蒸汽机车,因为是烧煤的,火车头闷热,油烟大,开了一天火车,身上沾满了油渍,脸上都是黑乎乎的。换成韶1后,比以前好了,车头内也干净了,火车开得更快。”

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当时宝成线是中国第一条电力化铁,而第一台电力机车就运往了那里,“刚运行的那几年,我和其他几个同事几乎每年都要去大西北,只为看看我们研制的电力机车在宝成线上呼啸而过的场景,感觉无比自豪。”饶治安说。

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近日,广铁最后一批“韶山1型”(以下简称“韶1”)电力机车被拆解,在此前,这批“中国第一代电力机车”退役封存已久。随着绿皮车的隐退,牵引着绿皮车的韶1电力机车也即将消失在人们的视野。而在株洲,人们对于韶1却有着更加深刻的感情,1958年,韶1作为中国第一台电力机车在南车株洲电力机车有限公司(原铁道部株洲机车车辆工厂)试制成功,此后的50余年间,株洲生产的韶山系列电力机车开始驰骋在中国广袤的土地上。韶山系电力机车的研制史,既是株洲工业发展的,也是新中国成立后铁事业大发展的一部简史。

从1958年第一台韶1电力机车下线,到1988年韶1正式停产,在这30年间,株洲共生产826台(包括7台6Y1型)韶1。韶山系列从1型开始,共有9款车型,除7型为大同电力机车公司生产外,其余8款全部为株洲造。

网友纷纷前往拍照留念

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